Galleon Spanyol: Metode Pembuatan Kapal Spanyol Sebelum Abad ke-18

Galleon Spanyol terutama digunakan untuk pengangkutan bersenjata ke koloni Spanyol, terutama sebagai bagian dari armada harta karun yang terkenal, dengan Galleon Manila juga menjadi komponen armada harta karun Spanyol.

Meskipun galleon Spanyol terkenal, diskusi tentang konstruksi dan perakitannya cukup langka di platform domestik. Pengenalan yang terbatas mengenai pembuatan kapal sebagian besar didasarkan pada metode Inggris, sering kali mengabaikan fakta bahwa pada abad ke-16 dan ke-17, teknik pembuatan kapal dari tiga raksasa maritim-Inggris, Belanda, dan Spanyol-sangat berbeda.

Artikel ini berfokus pada model Santiago de Oliste yang dipugar, yang dibuat oleh pembuat model ahli Spanyol Ramón Olivenza Gallardo, untuk memperkenalkan konstruksi dan perakitan galleon.

Santiago de Oliste juga merupakan kapal terkenal. Dibangun sekitar tahun 1620 di Pasajes, Spanyol, memiliki tonase sekitar 900 ton, dilengkapi dengan 44 meriam, dan berukuran panjang sekitar 42 meter dan lebar 11 meter.

Kapal ini berpartisipasi dalam Pertempuran Abrolhos sebagai andalan armada Spanyol-Portugis di bawah komando Antonio de Oquendo, mengalahkan armada Belanda di Brasil dan menyebabkan ledakan kapal andalan Belanda, Willem de Zwijger.

Pembangunan Kerangka Lambung Kapal
Peletakan Lunas

Langkah pertama dalam membangun lambung kapal tentu saja adalah peletakan lunas. Kapal yang direstorasi menggunakan tiga buah lunas yang disambung menjadi satu. Selama periode ini, Spanyol menggunakan metode penyambungan lunas yang agak unik, menggunakan sambungan pantat daripada sambungan syal yang lebih umum.

Ini mungkin terdengar cukup mengejutkan, namun metode penyambungan ini didokumentasikan dalam materi teknis Spanyol dan penemuan arkeologi selanjutnya. Baru pada awal abad ke-18 digantikan oleh sambungan syal dalam konstruksi kapal perang.

Alur pada sisi atas lunas digunakan untuk memasang papan samping terbawah lambung kapal, dan ujung papan samping dipasang pada alur lunas. Di bawah alur pada sambungan pantat, dipasang pin kayu untuk kedap air.

Setelah lunas dipasang, langkah selanjutnya adalah memasang batang, tiang buritan, dan rangka buritan.

Memasang Stem dan Sternpost

Batang terdiri dari bagian batang tengah dan dua bagian penguat di kedua sisinya, dengan ketiga komponen ini bersama-sama membentuk struktur batang yang lengkap.

Komponen batang diikat dengan menggunakan peniti besi kemudian disambungkan pada lunas. Berbeda dengan orang Inggris, yang-khususnya pada era galleon-biasanya menyukai peniti kayu dalam pembuatan kapal, orang Spanyol umumnya menggunakan peniti besi.

Selanjutnya, tiang buritan dipasang. Diposisikan di tengah, tiang buritan diapit oleh lutut buritan di depan dan tiang palsu di belakang. Komponen-komponen ini juga diikat satu sama lain menggunakan pin besi, sedangkan tiang buritannya sendiri diikatkan ke lunas.

Kemudian, rakit rangka buritan dan pasangkan ke tiang buritan.

Dengan ini, tulang punggung kapal sudah selesai dibuat, dan langkah selanjutnya adalah pemasangan tulang rusuk.

Memasang Tulang Rusuk

Rangka tulang rusuk mewakili perbedaan signifikan antara sistem pembuatan kapal Spanyol dan metode pembuatan kapal lainnya.

Metode pembuatan kapal Spanyol menggunakan sistem rangka sambungan putaran (varenga-genol). Satu set rusuk terdiri dari lima futtock yang disatukan menggunakan sambungan tanggam-dan-tenon dan pin, sebuah teknik yang sangat berbeda dari metode yang digunakan di negara-negara Eropa Barat lainnya.

Sistem rangka Inggris terdiri dari dua rangka rusuk yang ditempatkan berdampingan, dengan sambungan komponennya disusun secara terhuyung-huyung. Pada setiap sambungan, dibuat takik segitiga, dan sepotong kayu berbentuk segitiga dimasukkan untuk menghubungkan komponen rangka.

Informasi terperinci tentang teknik pembuatan kapal ini hampir tidak tersedia di platform domestik, dan bahkan secara internasional, sangat sedikit pembuat model yang dengan setia menciptakannya kembali, menjadikannya ceruk dalam ceruk tertentu.

Metode rangka-sambungan putaran memerlukan kayu berukuran besar dalam jumlah besar, sehingga mengakibatkan biaya konstruksi yang jauh lebih tinggi. Metode ini dihapuskan secara bertahap pada awal abad ke-18, dan kapal perang beralih ke metode pembuatan kapal Inggris dan Prancis.

Selanjutnya dipasang rusuk utama tengah dan rusuk utama pada haluan dan buritan pada lunas. Tulang rusuk diikatkan ke lunas dengan menggunakan dua paku besi besar yang dipaku secara diagonal, dengan satu paku di sisi depan dan satu paku di sisi belakang masing-masing rusuk.

Ketiga tulang rusuk, bersama dengan pita yang dipaku di tepi luarnya, menguraikan bentuk lambung kapal. Pita rusuk digunakan untuk menstabilkan posisi tulang rusuk dan menunjukkan letak serta kelengkungan tulang rusuk yang belum dipasang. Pita-pita ini dilepas setelah pembingkaian selesai.

Dalam konstruksi kapal perang sebenarnya, pita pita biasanya dipasang dalam lima set di setiap sisinya. Namun penulis sebagai pembuat model hanya memasang tiga di setiap sisi untuk model ini.

Langkah selanjutnya adalah mengisi rangka rusuk, melengkapi bagian tengah lambung dengan rangka rusuk. Setelah itu, rangka rusuk untuk haluan dan buritan dipasang, dan rangka haluan serta buritan disegel.

Rangka tulang rusuk di haluan dan buritan meruncing ke dalam dan naik secara bertahap dari rendah ke tinggi, menciptakan bagian bawah kapal layar yang melengkung dan elegan. Busur bundar dibentuk dengan langsung mengisi ruangan dengan kayu.

Dengan demikian, pembangunan kerangka lambung kapal kini telah selesai.

Majelis Internal dan Eksternal Hull
Memasang Papan dan Penopang Bawah Bagian Dalam

Setelah rangka bagian luar selesai dibuat, langkah selanjutnya adalah memasang keelson bagian dalam. Alur diukir di bagian bawah lunas agar sejajar dengan rusuk di bawahnya, dan dipasang ke rusuk dan lunas menggunakan baut. Bagian-bagian lunas disambung menggunakan sambungan syal.

Kemudian, papan bagian bawah bagian dalam dipasang untuk menutup bagian bawah lambung-khususnya, bagian kayu lantai-hanya menyisakan celah kecil di tengah untuk tujuan seperti drainase dan ventilasi.

Di antara kayu lantai, material seperti kapur dan kerikil dikemas untuk mengisi dan memperkuat dasar lambung kapal. Ini bukanlah pemberat formal; pemberat formal ditempatkan di atas papan bagian dalam.

Di sepanjang tepi papan bawah bagian dalam, lapisan papan tepi bergerigi diletakkan. Relung pada papan-papan ini sesuai dengan celah di antara tulang rusuk, sedangkan celah itu sendiri sejajar dengan tepi kayu lantai.

Balok kayu kemudian dimasukkan ke dalam celah bergerigi ini untuk menutup ruang di antara rusuk, memberikan perlindungan pada kayu lantai dan meningkatkan kedap air.\\

Setelah itu, tangga tiang dipasang di bagian bawah lambung. Hanya anak tangga tiang depan dan tiang utama yang terletak di dasar lambung, sedangkan anak tangga mizzenmast ditempatkan di geladak belakang.

Balok berbentuk lengkung-yang disusun melintang dipasang di bagian bawah lambung untuk memperkuatnya serta haluan dan buritan, membantu menahan tekanan bawah air. Di atas papan bagian bawah bagian dalam, papan bagian dalam tambahan terlihat. Papan bagian dalam di atas lantai penahan sengaja diberi celah untuk memungkinkan ventilasi dan mencegah penumpukan kelembapan.

Majelis Eksternal Hull

Pertama, wales-juga dikenal sebagai sheer strakes-dipasang. Pada tahap ini, pita yang digunakan sebagai pemandu bantu konstruksi telah dilepas. Wales terdiri dari tiga kelompok, disusun dari bawah ke atas dalam lapisan tiga, dua, dan dua papan.

Wales secara signifikan lebih tebal daripada papan lambung biasa, membentuk punggung bukit yang berbeda pada lambung yang sudah jadi. Mereka berfungsi untuk menguatkan dan menguatkan kerangka dengan erat. Papan yang menebal juga memberikan perlindungan bagi awak kapal di dek senjata, sebuah praktik pembuatan kapal yang kemudian diwarisi oleh kapal layar di era berikutnya.

Dinding-dinding tersebut diikatkan pada rangka dengan menggunakan paku besi, dengan satu paku besar ditancapkan pada setiap rangka. Warna gelapnya disebabkan oleh praktik umum yang melapisi papan galleon dengan ter atau ter, sebagaimana dibuktikan dengan lukisan cat minyak yang masih ada yang menunjukkan sebagian besar galleon tampak hitam atau coklat tua.

Selanjutnya, papan bawah selesai. Mirip dengan metode pengikatan yang digunakan untuk wales, setiap papan lambung diikat ke setiap rusuk dengan dua paku besi, dan sambungan pantat di antara papan dibuat terhuyung-huyung.

Dalam keadaan normal, dasar lambung kapal dilindungi dengan lapisan yang terbuat dari campuran bahan seperti kapur, belerang, bulu kuda, dan berbagai bahan lainnya untuk melindungi lambung kapal dan mengusir penggerek laut.

Para seniman pada masa itu dengan setia menangkap karakteristik ini, menggambarkan bagian bawah lambung kapal dengan tampilan-putih kekuningan.

Namun, hanya sedikit orang yang menyadari bahwa Spanyol mulai menggunakan selubung timbal untuk melindungi bagian bawah lambung kapal sejak tahun 1514. Karena efektivitasnya jauh lebih rendah dibandingkan penggunaan selubung tembaga yang meluas, metode ini kurang dikenal.

Metode penerapan selubung timbal sangat mirip dengan metode pelapisan tembaga. Pertama, kanvas berlapis tar diletakkan di atas papan lambung kapal, dan kemudian pelat timah ditumpuk dan dipaku pada papan tersebut.

Setelah papan bawah selesai, langkah selanjutnya adalah pemasangan dek internal, balok, dan pilar. Namun untuk menjaga kesinambungan, akan diuraikan terlebih dahulu perakitan bagian luar lambung kapal.

Papan lambung kapal mengikuti metode yang sama seperti papan bagian bawah, dengan gunports sudah dipotong. Tiga balok vertikal ditambahkan di tengah kapal, sebuah fitur dekoratif yang menjadi ciri khas galleon dan sering terlihat pada kapal layar selanjutnya.

Papan prakiraan dan buritan berbeda dengan papan lambung lainnya, yang menggunakan metode klinker (atau lapstrake), yang menghasilkan bubungan yang tumpang tindih menyerupai genteng. Alasannya adalah metode klinker lebih ringan, membantu mengurangi bobot di bagian atas lambung dan meningkatkan stabilitas.

Berikutnya adalah hiasan buritan dan haluan. Di bagian buritan terdapat galeri buritan yang luas, dapat diakses melalui pintu samping. Kabin kecil di ujung galeri buritan berfungsi sebagai toilet bagi perwira dan kapten.

Selama era galleon, dekorasi lambung kapal sangat penuh hiasan, sering kali menampilkan pahatan yang rumit dan lukisan yang rumit.

Busurnya juga menonjolkan ciri khas kepala paruh besar yang khas dari galleon. Platform haluan bagian depan terbuat dari papan parut, sedangkan bagian belakang terbuat dari kayu solid. Kursi kayu berlubang di sepanjang tepi kapal berfungsi sebagai toilet awak kapal.

Sebuah lubang melingkar terlihat di tengah busur, yang merupakan posisi pemasangan cucur.

Majelis Internal Hull

Pada papan bagian dalam lambung kapal, ditempatkan pemberat seperti batu dan batangan besi, dengan tong dan peti berisi berbagai muatan ditumpuk di atasnya. Tong-tong ini diisi dengan air atau anggur.

Di ujung depan dan belakang palka, terdapat kompartemen kecil yang ditutup dengan papan kayu, yang khusus diperuntukkan bagi menyimpan kotak muatan merkuri.

Galleon ini digunakan untuk perdagangan Hindia Barat. Karena metode amalgamasi untuk memurnikan emas dan perak memerlukan merkuri dalam jumlah besar, merkuri harus diangkut dari Spanyol ke Dunia Baru. Dalam perjalanan pulang, kapal membawa barang-barang dari Dunia Baru kembali ke Spanyol.

Sebuah dinding bata dibangun di buritan untuk melindungi dan mengisolasi gudang mesiu, yang terletak di tengah belakang tembok ini.

Tingkat atas magasin adalah ruang-pengisian kartrid, diterangi oleh ruang lampu di sebelahnya, tempat bubuk mesiu dimasukkan ke dalam kartrid. Di dekatnya, berbagai barang seperti karung dan kayu disimpan.

Di atas palka terdapat balok dek bawah. Salah satu ujung setiap balok dipasang ke dalam lutut penahan menggunakan sambungan pas, sedangkan ujung atas diikat dengan lutut penutup untuk dijepit. Pangkal balok dek diperkuat dengan banyak lutut horizontal, dan lutut vertikal juga dipasang di atasnya.

Papan yang dapat dipindahkan diletakkan di atas balok dek untuk memudahkan akses ke persediaan yang disimpan di ruang bawah.

Seperti halnya ruang tunggu, dek bawah dibagi menjadi beberapa kompartemen menggunakan sekat, yang menyimpan perbekalan seperti kanvas, tali, dan bahan lainnya.

Di atas dek bawah adalah dek senjata bawah. Untuk menopang bobot meriam yang berat, balok-balok kecil dengan jarak berdekatan diletakkan di antara balok geladak dan saling bertautan dengan balok memanjang di sepanjang kedua sisi bagian tengah kapal.

Di bawah balok geladak, lutut dipasang di sisi balok untuk memberikan dukungan vertikal, sedangkan balok memanjang juga diperkuat dengan pilar. Bentuk balok dek sedikit melengkung untuk mencegah deformasi kendur dan memperlancar drainase.

Setelah balok geladak dipasang, meriam-meriam berat disusun berjajar di geladak, dengan berat bola meriam sekitar 24 pon. Kereta senjatanya juga cukup khas, menyerupai versi singkat dari kereta tentara, tidak seperti kereta senjata roda empat-di Inggris.

Papan bagian dalam dipasang di dinding bagian dalam dek senjata dan dicat merah. Pilar-pilar yang menonjol di sepanjang bagian tengah kapal berfungsi sebagai penahan tali.

Anak tangga mizzenmast terletak di ujung belakang dek meriam bawah. Karena mizzenmast menanggung beban lebih sedikit, maka tidak perlu dipasang langsung pada lunas.

Di atas dek senjata bawah terdapat dek senjata atas. Struktur rangka dek serupa, tetapi meriam di sini kaliber lebih kecil, sekitar 12 pon.

Di haluan dek senjata atas, lubang-lubang kecil dibor untuk kabel jangkar. Di balik lubang tersebut dipasang papan kayu vertikal untuk menghalangi masuknya air laut melalui bukaan tersebut. Tepat di belakang lubang hawse terdapat bitt, di sekelilingnya kabel jangkar dililitkan selama penempatan dan pengambilan jangkar.

Pada bagian tengah lambung dipasang dua pompa piston untuk mengambil air dari lambung kapal dan membuangnya melalui scupper di sisi kapal.

Dek meriam bawah juga dilengkapi dengan deretan scupper berbahan tembaga yang dirancang untuk mengalirkan air dari dek.

Di buritan dek meriam atas, salah satu komponen kapal yang paling penting terletak-kemudi.

Seluruh kemudi berengsel ke tiang buritan menggunakan peniti besi. Melalui lubang di buritan, rudder stock meluas ke dek meriam atas, di mana sebuah anakan dipasang di atasnya, melewati dek. Juru mudi mengoperasikan kemudi dari ruang kemudi yang terletak di buritan.

Roda kapal baru diperkenalkan ke Spanyol pada awal abad ke-18. Sebelumnya, galleon dikemudikan menggunakan anakan yang mengontrol sudut kemudi dengan cara mendorong dan menariknya ke kiri atau ke kanan. Metode kemudi ini cukup berat dan menawarkan jangkauan gerak terbatas.

Juru mudi berdiri di platform kecil di belakang anakan, dengan kepala diposisikan untuk mengamati geladak dan memasang tali melalui jendela melengkung di geladak belakang, memungkinkan mereka menerima perintah.

Dek atas dilengkapi dengan penahan diagonal yang khas, yang memanjang secara miring dari dasar dek penahan untuk menopang balok dek atas. Sebuah galleon besar biasanya memiliki sekitar enam penyangga di setiap sisinya, sebuah struktur khas yang terutama diasosiasikan dengan galleon Spanyol.

Berikutnya adalah pemasangan dek cuaca, yang memiliki struktur serupa tetapi dengan jarak balok yang jauh lebih rapat dibandingkan pada dek bawah. Bagian tengahnya ditutupi dengan banyak papan parut untuk ventilasi dan memungkinkan muatan diangkat melalui bukaan. Bagian tengah dek cuaca juga menampung perahu kecil, tiang cadangan, dan barang-barang lain-lain.

Beberapa meriam, kaliber berkisar antara 6 hingga 8 pon, didistribusikan di kedua sisi bagian depan dan belakang geladak.

Pemasangan dek prakiraan. Kompor di dalam prakiraan terlihat-satu-satunya tempat di kapal di mana makanan panas dapat disiapkan. Ramalan cuaca terbuka ke arah haluan melalui dua pintu, dan dua senjata pengejar dipasang di dek ramalan cuaca.

Kastil buritan menampung kabin kapten.

Kapten menikmati penggunaan eksklusif kabin besar ini, yang dilengkapi dengan lantai, furnitur, balkon, dan toilet pribadi yang dihias dengan indah, menawarkan ruang hidup yang benar-benar mewah di laut.

Berikutnya adalah pemasangan poop deck dan quarterdeck, di mana dek terlihat miring karena buritan yang miring ke atas. Quarterdeck terutama digunakan untuk mengibarkan bendera dan lentera, dan juga dapat berfungsi sebagai titik observasi.

Sebuah galleon biasanya menggunakan lebih dari lima jangkar, dengan empat jangkar utama digantung di sisi lambung kapal dan jangkar tambahan yang lebih kecil disimpan di palka.

Perakitan lambung kapal kini telah selesai.

Tiang dan Tali-temali

Tiang-tiangnya dipijak dari geladak-tiang depan dan tiang utama memanjang hingga ke tangga tiang di lunas, sedangkan tiang mizzen dipijak ke tangga tiangnya di geladak belakang. Potongan kayu digunakan di geladak untuk mengamankan tiang pada tempatnya.

Ketiga tiang dan cucur telah dipasang. Cusur dimasukkan ke dalam-lubang yang sudah dibor di bawah prakiraan dan diikat dengan tali ke kepala paruh di haluan.

Pada titik ini, sarang gagak di atas tiang sudah terpasang, dan pelat rantai di sepanjang sisinya telah dipasang. Langkah selanjutnya adalah memasang selubung bawah.

Setelah itu, tiang atas untuk ketiga tiang dan cucur dipasang. Tiang atas dinaikkan melalui lubang penutup tiang utama dan diamankan di tempatnya dengan pin pengunci setelah terangkat sepenuhnya. Dalam ilustrasi, tiang atas utama tidak diangkat sepenuhnya melainkan diturunkan sebagian dan digantung menggunakan seperangkat balok pancing.

Cusur dilengkapi dengan tiang kecil yang disebut spritsail topsail yard, ciri khas awal abad ke-17 yang dihapuskan setelah abad ke-18. Ia membawa layar persegi dan dilengkapi dengan tali-temali yang sesuai.

Ini menyimpulkan artikelnya. Pembuatan kapal adalah kerajinan yang sangat teliti, dan fokus tulisan ini adalah pada konstruksi lambung kapal. Pemasangan dan tali-temali internal hanya diuraikan secara singkat.